تدل بيانات البحث المتعلقة على أنه يمكن رفع فعالية الوقود ب 8-6% إذا خفض وزن السيارة الكاملة ب 10%.

إن صداقة البيئة الخضراء وتوفير الطاقة وتخفيض الاستهلاك وتخفيف التلوث موضوع هام يواجه الصين وحتى العالم بأسره. يكون رفع اقتصادية الوقود وتخفيف صرف الغاز العادم إجراء هام فيها. وتلعب تقنية الوزن الخفيف للسيارة دورا هاما فيه.

يأتي مفهوم الوزن الخفيف من السيارة، كما يتطور في السيارة بسرعة. تتمثل الأفكار الرئيسية في تخفيض وزن السيارة دون حمل بقدر الإمكان على أساس ضمان متانة وسلامة السيارة. تتمثل تقنية الوزن الخفيف للسيارة في ثلاثة أوجه: تحسين الهيكل ومواد الوزن الخفيف والتقنية المتقدمة.

تحسين الهيكل: يحقق تخفيض وزن السيارة الكاملة عبر تحسين هيكل جسم السيارة والتوزيع المعقول لقطعات الغيار المفتاحية وغيرها.

مواد الوزن الخفيف: يجهز بالفولاذ العالي المتانة وسبائك الألومنيوم والمغنيسيوم والبلاستيك المركب المتين وغيرها من المواد الخفيفة.

التقنية المتقدمة: تشكيل الضغط الهيدروليكي واللحام بالليزر وغيرها من التقنيات المتقدمة يتجنب الوزن الزائد.

حسب ما ذكره سابقا، يبدو أنه لا توجد علاقات بين تقنية الوزن الخفيف للسيارة وصناعة الرافعة.

منذ 1 يناير 2014، تصدر الحكومة قواعد في عدم تسجيل السيارة بالوزن الإجمالي أعلى 55 طن وعمل لوحة المركبة داخل الصين ويتضمن الرافعة الأرضية.

بعد تنفيذ هذه القواعد، استمرت انخفاض مبيعات الرافعة الأرضية الكبيرة أعلى 55 طن. إن الوزن الزائد وقيود القيادة وعدم موافقة دخول المواقع الخاصة تؤثر على تنفيذ الأعمال الطبيعي للعملاء ويزيد تكلفة أعمال الرفع.

منذ ذلك الوقت، أدرجت تقنية الوزن الخفيف للرافعة إلى مشروع البحث الهام للشركات في هذه الصناعة وتتقدم XCMG في هذا التيار.

تقنية الوزن الخفيف للرافعة

هناك اختلاف كبير نسبيا بين الرافعة والسيارة المنزلية ويتطلب تخفيف الوزن ويضمن وزن الرفع الكبير في نفس الوقت وهو تناقض في أصلهما. تهتم XCMG بتحسين النظام والجزئية لحل هذا التناقض بأقصى حد. حاليا، تستطيع XCMG ضمان توافق الرافعة الأرضيةبقدرة الرفع دون 200 طن معمواصفات الوزن الذاتي الوطنية على أساس ضمان ثبات الأداء للرافعة الأرضية ل XCMG.

إن ما إذا كان أمكن تخفيض الوزن الذاتي للرافعة الأرضية أعلى 260 طن دون 55 طن، فما زال مشكلة ولا مثيل لها في الساحة الدولية. يتقيد بتنمية التقنيات وقطعات الغيار المفتاحية والمواد الجديدة، يبدو أنه لنا طريق أطول. لكن نظام المحرك الأحادي الجديد المخترع الأول ل XCMG ربما يأتي بأفكار جديدة في هذه الصناعة. 

يختلف نظام المحرك الأحادي أي محرك سيارة كاملة عن القوة الدافعة لنظام الضغط الهيدروليكي للرافعة الثنائية المحرك التقليدية، ينقل نظام المحرك الأحادي القوة الدافعة عبر النظام الميكانيكي بفعالية أعلى. وفي نفس الوقت، هناك متطلبات فنية أعلى لنظام المحرك الأحادي ويحتاج إلى تطوير الجيربوكس وناقل الحركة الجديد وتحديث تقنية إدارة طاقة المحرك وإلخ.

تكون XCA450XCMG أفضل ممثل لتطبيق هذه التقنية ويشابه الأداء الكامل ل XCMG QAY500، لكن الوزن الإجمالي للسيارة الكاملة ب 800 كغ.

XCA450، يخفض وزن نظام المحرك الأحادي حوالي 800 كغ، يرفع الأداء ب 10-5%

في موضوع الوزن الخفيف للرافعة، ربما نحتاج إلى قوة الأطراف الاجتماعية، ما زالت توجد مجالات مثل تطوير المواد الخفيفة المتينة وقطعات الغيار المحورية وغيرها، لكن نثق بأنه مع التحقيق التدريجي استيراتيجية "صنع في الصين 2025" يصبح كل شيء متناولا. وتتخذ XCMG أسلوبها الذاتي في دفع تقدم عجلة التاريخ.

(انتهى الفصل الثالث، ترقب الفصول المتابعة ل "ضربة مباشرة، سبع نقاط لامعة في رئاسة XCMG التطور المخترع لتقنية صناعة الرافعة")